El debate alrededor de la privatización y el futuro de los ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas destapó una fuerte tensión política que supera los límites del transporte público y la logística productiva.
En ese contexto, el gobernador Gustavo Sáenz salió al cruce de los legisladores nacionales alineados con el gobierno central que optaron por el silencio frente a la exclusión de obras clave para la provincia. La controversia dejó al descubierto hasta qué punto los representantes salteños en el Congreso están dispuestos a priorizar las demandas locales frente a las directrices de la Casa Rosada.
Durante una actividad oficial en la sede del gremio Uthgra en la capital salteña, el mandatario provincial remarcó que su responsabilidad prioritaria es la defensa de la provincia frente a las decisiones del Poder Ejecutivo Nacional. Con duras palabras, cuestionó la pasividad de senadores y diputados libertarios locales que prefirieron evitar el reclamo público por las obras ferroviarias, marcando un claro contraste entre la representación territorial y el alineamiento político automático con el Presidente de la Nación.
La reacción desde el Gabinete Nacional llegó de forma posterior a las quejas formales presentadas desde Salta, mediante el anuncio de una futura convocatoria a empresas mineras y firmas de logística para sumar inversiones privadas. Sin embargo, en el Centro Cívico Grand Bourg consideran que esta respuesta resulta insuficiente, dado que los pliegos de licitación originales dejaban la reactivación de los ramales estratégicos como una alternativa meramente opcional para los futuros concesionarios del sistema.
El nudo central del reclamo salteño radica en la exigencia de que los trabajos de infraestructura sean de cumplimiento obligatorio para las empresas adjudicatarias. De acuerdo con el planteo provincial, delegar la ejecución de las tareas de mantenimiento y expansión al simple interés comercial de los privados pone en riesgo directo el desarrollo económico local, especialmente en una concesión diseñada a 50 años que marcará la integración regional de las próximas décadas.
Los ramales C14 y C15 resultan vitales para la economía del NOA, ya que garantizan la conectividad estratégica con el Océano Pacífico a través de Chile y abastecen los emprendimientos del sector minero en la Puna. Su eventual parálisis o abandono dejaría en desventaja a los productores regionales, incrementando de manera sustancial los costos del flete de carga e impactando de forma negativa sobre la competitividad de las economías regionales.
Frente a este escenario, el jefe del Estado provincial confirmó conversaciones directas con integrantes del equipo económico nacional y coordinadores legislativos para destrabar la situación. El objetivo de las autoridades salteñas es concretar una reunión presencial durante los próximos días en la ciudad de Buenos Aires para rever las condiciones de la licitación y asegurar que los compromisos de obra queden firmados en los pliegos definitivos.
A dicho encuentro, la delegación salteña planea sumar el respaldo de las principales cámaras empresarias, la Unión Industrial y los sectores productivos de la región. De esta manera, el gobierno provincial busca consolidar un frente común para exigirle a la gestión libertaria que contemple el desarrollo del interior profundo y garantice la continuidad de los corredores bioceánicos fundamentales para el norte argentino.
