Los vehículos procedentes de China se van imponiendo en el mercado de todos los países de América Latina, aprovechando tanto la veta de la la movilidad híbrida o eléctrica pura, con precios muchos más accesibles que unidades de otros países.
Ese fue el denominador común de las exposiciones de representantes de diferentes países de la región nucleados en la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda) que participaron de la Convención Regional de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
El presidente de Aladda, el ecuatoriano Genaro Baldeón, señaló que en su país en los últimos años se pasó de "un 5% a un 55% de vehículos made in China" y que en la actualidad el 41% de las ventas son de marcas chinas, el 22% de Corea y, recién en un tercer lugar, un 14% de marcas estadounidenses.
Asimismo, puso de relieve la alta proporción de vehículos eléctricos puros e híbridos, que concentran el 23% de las ventas totales y el 32% en el transporte de pasajeros.
Variedad de marcas
Martín Bresciani Durán indicó que el Chile hay "más de 90 marcas" originarias del gigante asiático y remarcó la necesidad de medidas de apoyo a la electromovilidad, debido a que la brecha de precios "sigue siendo grande" en favor de los autos de combustión interna.
En Costa Rica, considerada "campeona mundial del ambiente" por contar con una de las mayores proporciones de vehículos eléctricos, estos alcanzan al 20% del parque automotor total, con 4% de híbridos y 16% puros, detalló Liliana Aguilar.
De todos modos, la directiva costarricense aconsejó "no dejarse llevar por los cantos de sirena", porque "la renovación de la flota va a demandar muchísimos años" ya que los autos eléctricos deben complementarse con la infraestructura de apoyo, las garantías y un aceitado proceso de posventa.
Sobreoferta
El mexicano Guillermo Rosales subrayó que "la transición de la industria automotriz mundial hoy se define en el mercado chino" y advirtió que en su país ya existe una "sobreoferta de marcas" de esa procedencia, al punto de representar "el 23% del total de la oferta y el 16% de las ventas".
"En Perú se triplicó la presencia de autos chinos en ocho años, al pasar del 17% al 45% del total de las ventas", planteó Karsten Kunckel Saamer.
Iris González, de República Dominicana, señaló que si bien los autos de Estados Unidos mantienen el liderazgo en un país que importa la totalidad de los vehículos en circulación, los autos chinos, que antes de la pandemia alcanzaban al 5% del mercado, hoy representan el 30%.
Por último, el brasileño Arcelio Alceu dos Santos Junior, alertó sobre una realidad que atraviesa a todos los concesionarios de la región: "con los autos chinos los precios son más bajos, pero los márgenes (de comercialización) son menores".
